外賣騎手“進(jìn)小區(qū)門難”問題一直備受關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道,近日,北京、杭州、上海、南京等地推出系列舉措,落地“騎手友好社區(qū)”“小哥碼”“一望到底”等項(xiàng)目,通過協(xié)商外賣騎手通行機(jī)制、開辟騎手綠色通道、上線送餐專屬地圖等措施,逐步解決騎手進(jìn)門難、停車難、充電難等實(shí)際問題。
系列舉措的推出,正中當(dāng)前的痛點(diǎn)與難點(diǎn)。一段時(shí)間以來,外賣小哥在小區(qū)門口吃閉門羹的事情頻頻見諸媒體。涉事多方或有爭論,或產(chǎn)生糾紛,甚至發(fā)生沖突事件,如騎手在小區(qū)迷路導(dǎo)致送餐超時(shí),騎手與保安發(fā)生沖突、被保安抱摔進(jìn)ICU等。在一些人看來,“外賣小哥不許入內(nèi)”已然成為了一種職業(yè)歧視。
作為城市現(xiàn)代化進(jìn)程中不可或缺的新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者,外賣騎手似乎總在與時(shí)間賽跑,正如“外賣詩人”王計(jì)兵在《趕時(shí)間的人》中寫到的:“從空氣里趕出風(fēng)/從風(fēng)里趕出刀子/從骨頭里趕出火/從火里趕出水/趕時(shí)間的人沒有四季/只有一站和下一站……”而由諸多因素引發(fā)的“進(jìn)小區(qū)門難”,如同一粒塵埃,真實(shí)地投射在每一位騎手的生活與工作中,而個(gè)體往往只能無奈妥協(xié)。
就在不久前,下班回家路上,我看到了一些外賣騎手的電動(dòng)車后座或腳踏板上,綁著一輛平衡車。前方掛鉤上掛著幾袋外賣,尾部裝著撐得蓋不上蓋子的送餐箱,再加上中間的平衡車,電動(dòng)車一下子顯得更加擁擠和笨重了。上前一問才知道,因?yàn)閾?dān)心遇到“小區(qū)進(jìn)門難”,他們才買了平衡車,如果小區(qū)不讓進(jìn),就踩著平衡車去單元樓送餐。
外賣騎手“進(jìn)小區(qū)門難”的問題背后,是送餐“最后100米”中涉及多方的管理痛點(diǎn),關(guān)乎物業(yè)、平臺(tái)、消費(fèi)者等多方利益,不應(yīng)簡單地將其歸咎于配送鏈末端工作人員的“不懂變通”,而是要厘清所牽涉的各方權(quán)益,也應(yīng)理解小區(qū)管理者對(duì)居民負(fù)有安全責(zé)任與義務(wù)。因此,這一問題,說到底還是要以共治思維來破解。多地推出的“騎手友好”系列舉措,改變了以往“能進(jìn)或不能進(jìn)”的一刀切式管理,是兼顧相關(guān)各方利益的探索,在具體措施上體現(xiàn)出精細(xì)化、人性化、制度化的趨勢,值得點(diǎn)贊。
積極探索出臺(tái)政策舉措,為騎手提供實(shí)用的服務(wù)和保障——近年來,類似的暖心故事正在多地上演。例如,在全國總工會(huì)、重慶市總工會(huì)和沙坪壩區(qū)總工會(huì)三級(jí)工會(huì)組織推動(dòng)下,重慶首個(gè)“騎手友好街區(qū)”落成,在解決“進(jìn)小區(qū)門難”的同時(shí),還引導(dǎo)騎手通過“隨手拍”等方式參與基層治理;北京大學(xué)等高校探索建設(shè)“騎手友好校園”,在校園外賣點(diǎn)設(shè)立驛站,讓騎手能喝口水、歇歇腳……
類似舉措是值得各地借鑒的有益嘗試。而相關(guān)舉措的順利落地,則需要管理部門、小區(qū)物業(yè)、消費(fèi)者、平臺(tái)、騎手等多方合力,共同找到兼顧騎手工作便利、小區(qū)秩序與安全、居民權(quán)益等要素的“進(jìn)門機(jī)制”平衡點(diǎn)。
《編織活法的人》一書中寫到,“一個(gè)個(gè)生命的悲喜與掙扎,鑲嵌在大時(shí)代的齒輪里前進(jìn)著,用自己的方式在這個(gè)世界上編織著獨(dú)一無二的存在?!蓖赓u行業(yè),在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代誕生和發(fā)展,善待每位“趕時(shí)間”的外賣騎手,善待每位普通而平凡的勞動(dòng)者,是一座城市應(yīng)有的肌理與溫度。(陳丹丹)
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