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大規(guī)模商業(yè)應用仍需時日,提升安全系數(shù)是關鍵
自動駕駛的腳步更近了
2020年07月22日 10時03分   人民網(wǎng)

上海啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化示范應用,首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車在滴滴出行APP上開放服務,可預約體驗滴滴自動駕駛。圖為主駕駛座上的安全員在車輛行駛時兩手放在方向盤旁,前排座椅背后的屏幕上實時顯示行人、車輛等周邊路況。新華社記者  丁 汀攝

滴滴、高德等上線自動駕駛網(wǎng)約車服務,百度在多地開展自動駕駛載人路測……今年以來,自動駕駛發(fā)展速度進一步加快。解放雙手、自由出行,已逐漸從未來“駛?cè)搿爆F(xiàn)實。

“嘗鮮”自動駕駛服務

近日,上海正式宣布滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務上線,從6月27日起開始,乘客在上海可以免費預約并體驗滴滴推出的自動駕駛行車服務,審核通過后,便可以在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全長達53.6公里的測試道路上“嘗鮮”自動駕駛網(wǎng)約車。

這樣的“硬核”體驗并非新鮮事。兩個多月前,百度Apollo開放平臺發(fā)布3周年之時,百度就上線自動駕駛出租車服務,湖南長沙的用戶拿起手機便可預約。早在去年9月,百度與一汽紅旗聯(lián)手開發(fā)的自動駕駛出租車便已在長沙開始試運營。今年的正式上線,讓自動駕駛這項“黑科技”走入更多長沙市民的生活。

伴隨騰訊、百度、滴滴等公司拿下實際路測牌照,自動駕駛技術已進入路測階段,發(fā)展步入黃金期。

從科技公司、出行公司到汽車制造商,越來越多公司加入自動駕駛出租車這一新興出行服務行業(yè)。今年4月,高德與AutoX合作推出了自動駕駛出租車項目,并向上海公眾開放體驗;6月,高德又與自動駕駛企業(yè)文遠知行達成合作,廣州市民可通過文遠知行APP與高德打車兩種方式體驗自動駕駛出租車運營服務。

同樣是在6月,百度在自動駕駛布局中再落一子,與成都展開戰(zhàn)略合作,百度將同成都高新區(qū)聯(lián)合推動智能駕駛項目建設,向市民推出自動駕駛出租車等運營服務。

短短半年來,自動駕駛出租車、網(wǎng)約車服務密集開放,相關企業(yè)對自動駕駛技術加速探索,重要技術成果相繼發(fā)布,實際路測接踵而來。這一切,讓人對自動駕駛的未來更多了幾分遐想。

安全仍是關鍵核心

自動駕駛能否行穩(wěn)致遠,核心便是技術進步。5G、人工智能、自動駕駛等技術的發(fā)展應用,將推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向深入。大數(shù)據(jù)處理與挖掘能力顯著提升,最終將賦能更復雜的場景應用。

對于自動駕駛來說,技術的最大挑戰(zhàn)是安全,消費者的關注重點也是安全。事實上,在滴滴于上海啟動的自動駕駛網(wǎng)約車載人路測中,由于當天下雨,自動駕駛車輛攝像頭與雷達受到雨水干擾,安全員不得不多次接管方向盤。長距離測試中車輛也出現(xiàn)了緊急剎車、猛打方向盤等現(xiàn)象。當面對復雜情況時,自動駕駛還需要實現(xiàn)更進一步的技術突破。

如何最大化提升安全系數(shù)?這需要不斷地測試與實踐。不同于傳統(tǒng)汽車,自動駕駛汽車的測試要求基于場景,以提高決策感知系統(tǒng)對功能安全與信息安全的環(huán)境適應,其中需要海量數(shù)據(jù)作為支撐,這正是滴滴、高德等出行類公司在數(shù)據(jù)積累上的優(yōu)勢所在。

今年4月,中國電動汽車百人會曾發(fā)布過一份名為《自動駕駛Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》的報告,研究顯示,現(xiàn)階段出租車駕駛員的人力成本與自動駕駛的改造成本基本持平,而隨著技術發(fā)展,人力成本會下降。如今的技術只能處理路況90%的常規(guī)問題,剩下10%才是重頭戲,這需要花費90%的時間解決。

與此同時,自動駕駛走向大規(guī)模商業(yè)應用,也需要法律法規(guī)完善、配套道路基建設施等諸多條件,甚至對行人與傳統(tǒng)汽車駕駛員的交通意識也提出了新要求,這些都將對自動駕駛的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響。

政策組合拳助力

政策支持是推動自動駕駛進一步發(fā)展的關鍵驅(qū)動力之一。今年2月,國家發(fā)展改革委、 中央網(wǎng)信辦、科技部、工業(yè)和信息化部等十一部委就聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,將智能汽車列入頂層發(fā)展規(guī)劃。政策為自動駕駛保駕護航,也制定了明確目標——到2025年,中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。

3月9日,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示,正式標準擬于2021年1月1日開始在全國實施。據(jù)悉,基于駕駛自動化系統(tǒng)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿罩械慕巧峙?,以及有無設計運行條件限制,自動駕駛汽車將以5個要素為主要依據(jù),被劃分為0-5共6個不同的等級。

“國標版”的自動駕駛分級定義出爐,將加速中國智能化轉(zhuǎn)型進程,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極強帶動與促進作用。在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來,當前全球車企都將智能化轉(zhuǎn)型作為戰(zhàn)略來搶占技術制高點的背景下,中國對智能網(wǎng)聯(lián)的進程規(guī)劃、技術路線圖、發(fā)展戰(zhàn)略以及自動駕駛分級標準的出臺,打出了一套漂亮的系統(tǒng)組合拳。

根據(jù)德勤7月1日發(fā)布的報告顯示,未來3到5年,汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化將迎來一輪高速推進,預計到2030年,中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策組合拳助力,企業(yè)技術研發(fā)與相關車型的落地速度也將加快,自動駕駛市場的前景必將更為廣闊。

(責任編輯:蔡文斌)

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