最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座，總長1710公里；公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。
根據(jù)近年來國際隧協(xié)與地下空間協(xié)會（ITA）統(tǒng)計，中國在建隧道規(guī)模達世界在建隧道規(guī)模的50%左右，我國已是隧道數(shù)量最多、建設規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。
穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道建造技術(shù)是目前國際隧道工程的難點之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現(xiàn)。目前我國相關(guān)隧道建設技術(shù)達到了什么水平，在隧道建設理論和技術(shù)方面還存在哪些亟待解決的問題？
近十年我國穿江越海技術(shù)取得長足進步
隧道及地下工程是我國基礎設施建設的一個重要領域，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量水平具有重要作用。
中國土木工程學會隧道及地下工程分會理事長唐忠總結(jié)，在隧道建設技術(shù)上，我國高速鐵路隧道技術(shù)體系已基本形成，穿江越海水下隧道建造技術(shù)、艱險山區(qū)復雜地質(zhì)條件長大隧道建造技術(shù)、大斷面軟弱圍巖隧道建造技術(shù)取得很大進展；城市大跨淺埋隧道建設，隧道掘進機研發(fā)與制造得到重大突破，標志著我國隧道建設技術(shù)達到了新的發(fā)展水平。
“我國是隧道大國，改革開放40年來，我國建成了近4萬公里的交通隧道。”國際隧道和地下空間協(xié)會主席嚴金秀也認為，在盾構(gòu)隧道修建技術(shù)方面，我國雖起步較晚，但發(fā)展迅速，特別是近十年來我國在穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道修建技術(shù)領域取得了長足進步。如今，我國在盾構(gòu)隧道修建和盾構(gòu)設備制造方面，不僅在數(shù)量上遙遙領先，而且在技術(shù)上也達到了國際領先水平。
“汕頭海灣隧道的成功建設，填補了國產(chǎn)盾構(gòu)水下大斷面隧道極端工況的施工空白，表明我國的大盾構(gòu)隧道建造技術(shù)和裝備制造技術(shù)取得了重要突破?！敝袊需F隧道局總工程師洪開榮認為，我國已進行的160余次水下隧道施工，推動我國隧道科技邁向穿江越海的新階段。
在建設理論和技術(shù)方面仍有問題待解
洪開榮透露了這樣一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：20年來，我國建設的河流隧道達127座，使用最多的是盾構(gòu)法。之前隧道長度普遍在3到5公里，3公里的隧道占56%，大于5公里的隧道占19%，目前穿江越海隧道小于6米的僅有1%左右。這幾年，不僅隧道的長度越來越長，盾構(gòu)直徑也越來越大，隨著跨越水域的不同，未來隧道埋深也將越來越深。此外，隧道的功能性也會越來越多。
在看到成績的同時，唐忠也提到，我國在隧道建設理論和技術(shù)方面還存在一些亟待解決的問題。例如，如何建設節(jié)能型、環(huán)保型的隧道與地下工程；如何綜合系統(tǒng)開發(fā)城市地下空間資源；如何規(guī)范全國的地下空間規(guī)劃等，“這些問題需要我們盡快研究解決”。
中國土木工程學會秘書長李明安也指出，部分隧道建造設備的關(guān)鍵部件還需要引進，隧道與地下工程科技和管理人才數(shù)量仍不能滿足建設需求，建設安全問題還比較嚴重，隧道與地下工程風險管理能力還有待提高，隧道與地下工程建設的數(shù)字化、智能化、信息化技術(shù)還處在追趕的狀態(tài)。
中國工程院院士錢七虎表示，特大盾構(gòu)工程是一個新生事物，一方面要熱情對待，另一方面要正確理性地看待其帶來的風險。“一定要對特大盾構(gòu)加強超前預報措施，減少風險，不要相信盾構(gòu)是萬能的，要用其他的輔助措施來減輕盾構(gòu)的負擔，使得盾構(gòu)工程順利推進。”
（責任編輯：蔡文斌）
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