日前，因?yàn)槭灼s車一司機(jī)兩次私自更改路線，偏離導(dǎo)航，導(dǎo)致女乘客受到驚嚇而跳車受傷。那么，網(wǎng)約車的路線設(shè)計(jì)是怎樣的？北京青年報(bào)記者在采訪中了解到，網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)同時(shí)考慮時(shí)間、距離、價(jià)格因素，最終推薦價(jià)格最低的路線。此外，一些大平臺(tái)還允許乘客自行選擇路線。根據(jù)我國的法規(guī)，司機(jī)擅自“繞道行駛”是違規(guī)的，會(huì)被處以罰款。
近期，多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)尚未將偏離路線導(dǎo)航納入上報(bào)系統(tǒng)中，但如果乘客對(duì)費(fèi)用有異議，可在下車后投訴，如果是司機(jī)和平臺(tái)方問題，可退回差價(jià)；如果是乘客自行選擇，則自行承擔(dān)。此外，有分析認(rèn)為，此次事件中，女乘客使用的聚合打車平臺(tái)“高德地圖”應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但到目前為止，“高德地圖”并未發(fā)聲道歉，而這類聚合型打車平臺(tái)應(yīng)提高準(zhǔn)入門檻，加強(qiáng)體系建設(shè)。
預(yù)估路線
網(wǎng)約車路線規(guī)劃盡量讓車費(fèi)更少
“和自駕推薦走更快、更通暢的路不同，由于網(wǎng)約車會(huì)基于里程、時(shí)長計(jì)費(fèi)，這也需要我們同時(shí)考慮時(shí)間、距離、價(jià)格因素，推薦相對(duì)快又相對(duì)便宜的路線?！币患揖W(wǎng)約車平臺(tái)地圖事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。
比如滴滴快車，時(shí)長費(fèi)為每分鐘0.4元至0.8元，里程費(fèi)為每公里1.45元至2.15元；首汽約車舒適型，時(shí)長費(fèi)為每分鐘0.5元至1.2元，里程費(fèi)為每公里2.8元至3.5元； 神州專車公務(wù)車型，時(shí)長費(fèi)每分鐘0.55元至0.7元，里程費(fèi)為每公里2.8元至3.92元。不過，聚合型平臺(tái)如高德打車等，乘客并不能準(zhǔn)確看到每個(gè)平臺(tái)的計(jì)費(fèi)規(guī)則，僅顯示“預(yù)估路線”。
和上述負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)類似，另一網(wǎng)約車運(yùn)營負(fù)責(zé)人也向北青報(bào)記者透露，“是網(wǎng)約車平臺(tái)的路線推薦算法大同小異。因?yàn)椴捎脠D商的底層算法邏輯相似，網(wǎng)約車平臺(tái)本質(zhì)上還是通過判斷圖商地圖邏輯，再二次判斷路線后，優(yōu)先選擇距離短的，其次考慮時(shí)長，綜合上還是給用戶價(jià)格更低的路線?！?/p>
上述人士表示，很多時(shí)候“快”和“近”很難同時(shí)滿足。距離更短的路往往是次干路或者支路，紅綠燈多，堵車可能性更大；而繞遠(yuǎn)的高速路或者環(huán)路，通行能力更強(qiáng)，只要不極端擁堵，車速通常更快，反倒用時(shí)更短?？紤]用戶的偏好，讓用戶在安全、快速到達(dá)目的地的同時(shí)，讓行駛距離盡量短，總花費(fèi)盡量少，是網(wǎng)約車路徑規(guī)劃的核心原則。
此外，行駛途中，平臺(tái)也會(huì)基于歷史數(shù)據(jù)和車輛的實(shí)時(shí)車速每分鐘進(jìn)行一次路徑計(jì)算。當(dāng)新路線預(yù)計(jì)能節(jié)省很多時(shí)間，且車費(fèi)增長不超過一定數(shù)字，比如3元、5元，導(dǎo)航會(huì)語音提示，建議司機(jī)在和乘客充分溝通后，按照新的路線行駛，以盡可能地躲避擁堵。
修改路線
網(wǎng)約車平臺(tái)推出路線選擇
北青報(bào)記者注意到，目前，在滴滴出行、首汽約車等平臺(tái)，已經(jīng)上線“路線選擇”功能，也就是說，客戶端為乘客提供多條路線規(guī)劃，乘客可以自行修改想要的路線。
不過，因?yàn)楦叩碌绕脚_(tái)是聚合打車平臺(tái)，因此如果使用這一平臺(tái)打車，則無法使用路線選擇功能。“系統(tǒng)內(nèi)部只支持修改目的地，路線只能您在行程中和司機(jī)協(xié)商規(guī)劃?！备叩驴头硎尽?/p>
上述內(nèi)部人士還透露：“比較容易出問題的反而是乘客有時(shí)候指定路線，結(jié)果指定路線費(fèi)用或者時(shí)長比原先規(guī)劃的要高，最后乘客不滿意打電話投訴。”
對(duì)于這一問題，平臺(tái)一般會(huì)根據(jù)路線是誰指定做出判斷，“如果司機(jī)完全按照乘客指定路線行駛，費(fèi)用是無法退款的；如果退款，有一種情況是司機(jī)認(rèn)可退或者乘客認(rèn)可退。所以我們給司機(jī)培訓(xùn)的時(shí)候，也會(huì)讓司機(jī)和乘客溝通時(shí)說清楚，‘您更換路線按照乘客的路線走，有可能費(fèi)用會(huì)多出一些’，也讓司機(jī)提前提醒一下?！币患揖W(wǎng)約車平臺(tái)透露，也就是說，如果是平臺(tái)導(dǎo)致的費(fèi)用問題或者路線問題，一般通過投訴都可以把差價(jià)補(bǔ)回來；但如果是乘客自己堅(jiān)持的路線，就比較困難了。
偏離導(dǎo)航
司機(jī)偏離路線平臺(tái)并不會(huì)收到上報(bào)
如果司機(jī)偏離了導(dǎo)航，平臺(tái)會(huì)收到提醒嗎？“其實(shí)我們有功能可以針對(duì)偏航做上報(bào)和給乘客提醒，但是目前這個(gè)功能沒開，因?yàn)閾?dān)心過度提醒會(huì)對(duì)乘客造成干擾，引起沒必要的誤會(huì)溝通?！币患揖W(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人透露。
北青報(bào)記者了解到，司機(jī)擅自“繞道行駛”，是違規(guī)的。在杭州首汽約車司機(jī)偏離路線致乘客跳車一事中，當(dāng)?shù)卣{(diào)查組發(fā)布的官方通報(bào)中提到，該網(wǎng)約車駕駛員的行為違反《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》第三十七條第（二）項(xiàng)規(guī)定，交通部門將依法依規(guī)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)和首汽約車平臺(tái)進(jìn)行處理。
經(jīng)查，《杭州市客運(yùn)出租汽車管理?xiàng)l例》第三十七條第（二）項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容是：駕駛員在從事網(wǎng)約出租車服務(wù)過程中應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)規(guī)劃線路或者乘客意愿選擇合理路線，不得繞道行駛。此外，違反本條例規(guī)定的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處三百元以上三千元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其客運(yùn)出租汽車駕駛員從業(yè)資格證。另外，根據(jù)國家交通運(yùn)輸部的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)約車如繞路等將面臨最高3萬元的罰款。
導(dǎo)航功能
地圖的路線常出現(xiàn)錯(cuò)誤
不少網(wǎng)友表示，實(shí)際上，地圖并非萬能，地圖的路線規(guī)劃很多時(shí)候也并不合理，比如對(duì)于一些新開路線，顯示比較滯后；另外一些小路的指示也時(shí)常存在問題。
家住北京的周女士就表示，東四環(huán)自己家門口的路線，明明路牌指示僅能左轉(zhuǎn)掉頭，進(jìn)入單行路，高德地圖卻顯示僅能右轉(zhuǎn)，這樣不僅容易撞上對(duì)向正常行駛的車輛，并且路線也增加了3公里左右，浪費(fèi)時(shí)間。“打車也一樣，路線規(guī)劃都得繞路，這不能怪司機(jī)，但我也不知道去哪兒反饋。”
在本次首汽約車事件中，司機(jī)稱自己是本地人，知道一條剛剛新開的路線，但導(dǎo)航上沒有顯示，因此兩度想要轉(zhuǎn)向自己的方向。但剛剛畢業(yè)的女學(xué)生只能憑借導(dǎo)航分析司機(jī)是否按路線行駛，因此在兩次偏離之后產(chǎn)生恐懼之心。對(duì)此，導(dǎo)航的滯后性也是帶來問題的導(dǎo)火索。
文/本報(bào)記者 溫婧
統(tǒng)籌/余美英
觀點(diǎn)
打車平臺(tái)應(yīng)當(dāng)建立準(zhǔn)入門檻
“網(wǎng)約車的路線選擇怎樣合理？很簡單，就是要讓之前的個(gè)人喜好決定，變成數(shù)字化、平臺(tái)化，讓大數(shù)據(jù)來調(diào)度、讓大數(shù)據(jù)來確定，然后選擇具體路線，這是一個(gè)基本的邏輯和基本規(guī)范，主要的網(wǎng)約車平臺(tái)也都是這么做的。只有這么做，你才能大規(guī)模地、標(biāo)準(zhǔn)化地、體系化地承載起來每天幾百萬幾千萬的一個(gè)訂單，所以說，在這個(gè)問題中一定要用平臺(tái)數(shù)據(jù)代替人工選擇?！豹?dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師對(duì)北青報(bào)記者表示。
針對(duì)此次首汽約車杭州女乘客跳車事件，乘客在公開聲明中提到，自己是通過“高德打車”叫到的首汽約車的車輛。丁道師表示：“高德作為一個(gè)平臺(tái)方，一開始消費(fèi)者肯定是首先信任高德的，她通過高德來打到了首汽的網(wǎng)約車。那高德在這個(gè)過程中應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任？到現(xiàn)在我們還沒有看到高德的一個(gè)發(fā)聲或者道歉聲明，這個(gè)我覺得是很存在問題的。”
“像高德地圖等這種聚合打車平臺(tái)，它接入了好多小平臺(tái)。通過這件事來看，許多小平臺(tái)更存在類似問題，要通過這件事情，舉一反三，尤其是以高德地圖為代表的這種第四方服務(wù)平臺(tái)，要進(jìn)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻和合規(guī)安全體系的建設(shè)，否則將來可能會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全問題?！倍〉缼熣f。
（責(zé)任編輯：劉強(qiáng)）
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