記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）將于6月25日開通運營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。
拉林鐵路起自西藏自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區(qū)，全長435.48公里，設(shè)計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。
拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設(shè)以來，國鐵集團在地方黨委政府和各族人民的支持參與下，充分發(fā)揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢，組織各參建單位，集成運用我國鐵路建設(shè)實踐經(jīng)驗，集中力量對“強巖爆、高地溫、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內(nèi)最大埋深的巴玉隧道、高地溫的桑珠嶺隧道和創(chuàng)高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。
拉林鐵路建設(shè)中，充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的示范引領(lǐng)作用，有效提升了工程一次成優(yōu)率，保護了沿線生態(tài)環(huán)境，形成了一批人文特色鮮明的現(xiàn)代化地標建筑，同時建成了一批永臨結(jié)合的公路、橋梁，帶動了當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展和各族群眾致富。
為適應(yīng)拉林鐵路高原運營的環(huán)境條件，鐵路部門強化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測報警體系，完善落實了應(yīng)急預(yù)案和處置機制，全面提升了應(yīng)對各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、安全運行的能力。
開通運營前，國鐵集團組織相關(guān)單位，嚴格各項規(guī)定和標準，對拉林鐵路各專業(yè)設(shè)備進行了檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化，滿足了鐵路安全、穩(wěn)定運營要求，目前已具備開通運營條件。
開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峰時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。
國鐵集團牽頭組織國內(nèi)機車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組，在拉林鐵路開通時同步上線運營，歷史性地實現(xiàn)復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。該動車組采用整列一體化設(shè)計，兩端分別掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式連續(xù)供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應(yīng)高海拔、連續(xù)長大隧道環(huán)境。
拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸?shù)姆€(wěn)定性和通達性，實現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。
拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。它的建成通車，對加強內(nèi)地與西藏聯(lián)系交流、維護民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
（責任編輯：劉強）
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