8月10日,中國完全自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的國產(chǎn)最大直徑（16.07米）泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號”成功始發(fā)，標(biāo)志著北京東六環(huán)（京哈高速—潞苑北大街）改造工程（以下簡稱北京東六環(huán)改造工程）全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。
改造工程包括直接加寬段和入地改造段兩部分。其中入地改造段以盾構(gòu)隧道為主，盾構(gòu)隧道長度約7.4公里，采用分離式雙洞布置。當(dāng)天始發(fā)的東線盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)為排煙通道、行車通道、疏散救援通道共3層，行車道為3車道。
“東線盾構(gòu)隧道成型外徑15.4米，總長達(dá)7341米，一次連續(xù)掘進(jìn)最長距離達(dá)4770米，是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)最長的隧道之一，也是目前中國內(nèi)地最大直徑盾構(gòu)隧道?！睋?dān)負(fù)東線盾構(gòu)隧道的中國交建隧道局北京東六環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理何劍光說，東線隧道需穿越北京副中心城市核心區(qū)，地下管線構(gòu)筑物復(fù)雜、實(shí)施難度極大，需上穿或下跨多條道路、軌道及河流，盾構(gòu)機(jī)平均覆土20米以上，最深處穿越副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，還是北京市埋深最深的地下隧道。
為滿足東線盾構(gòu)隧道施工需求，中交天合機(jī)械設(shè)備制造有限公司（簡稱“中交天和”）為北京東六環(huán)改造工程量身打造了超大直徑盾構(gòu)機(jī)，被建設(shè)者命名為“運(yùn)河號”，擁有著領(lǐng)悟“運(yùn)河”文化，講好“運(yùn)河”故事，操盤“運(yùn)河”盾構(gòu)，創(chuàng)造“運(yùn)河”輝煌的美好愿景。
據(jù)何劍光介紹，“運(yùn)河號”由刀盤、盾體及5組臺車組成，開挖直徑達(dá)16.07米，整機(jī)長度145米，總重量約4500噸，創(chuàng)造國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑紀(jì)錄，研制創(chuàng)新采用了多項(xiàng)新技術(shù)。
采用了國產(chǎn)自主研制的全球首創(chuàng)長距離掘進(jìn)不換刀技術(shù)，選用中交集團(tuán)獨(dú)有的大合金刀具分層布置設(shè)計(jì)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)掘進(jìn)4800米不換刀。
在全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測技術(shù)應(yīng)用于盾構(gòu)刀具檢測上，刀盤上設(shè)計(jì)了12處可更換式磨損監(jiān)測刀，實(shí)時檢測刀具磨損量與傳統(tǒng)技術(shù)相比更加安全、精準(zhǔn)、高效。
采用了自動化監(jiān)測技術(shù)，沉降控制精度0.1毫米，采用分層逆洗技術(shù)，克服地層突變滯排受困難題，創(chuàng)新應(yīng)用雙液同步注漿技術(shù)，全面提升成型隧道質(zhì)量。
應(yīng)用了自主研發(fā)的管片自動化拼裝技術(shù)、智慧化遠(yuǎn)程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)、綠色環(huán)保管路延長裝置、泥水分層逆洗循環(huán)技術(shù)、國產(chǎn)常壓換刀裝置、刀盤伸縮擺動裝置等世界先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備。
北京東六環(huán)改造工程為市重點(diǎn)工程，南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全長約16公里，是縫合城市空間，串聯(lián)宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、副中心站綜合樞紐、行政辦公區(qū)、城市綠心、北京環(huán)球主題公園多個功能區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展軸，也是聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機(jī)場和北京新機(jī)場的重要通道。改造工程完工后，地面原六環(huán)將變身“高線公園”。屆時北京城市副中心12條規(guī)劃道路、5條現(xiàn)狀道路將實(shí)現(xiàn)東西向貫通。（矯 陽）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
