9月9日,香港新渡輪400客位純電池動力推進客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水。
據了解,該船是目前香港地區(qū)首艘整船采用國產碳纖維材料建造的客渡船,打破了高端碳纖維進口材料在國產客船的技術壟斷。
隨著造船技術的提升和“雙碳”目標的推動,內地及港澳船舶市場對高端綠色船舶的需求越來越旺盛。中國船舶集團廣州船舶工業(yè)有限公司副總經理宗偉奇表示,碳纖維復合材料是船舶領域的一種理想材料,具有重量輕、耐腐蝕、噪聲低等特點,相比傳統(tǒng)船用材料可進一步節(jié)省燃油、降低維護費用,節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯。
據介紹,目前國外已研制出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂,并已在40米以上級別客船中應用多年。但是,國內此前僅在小艇或游艇領域使用碳纖維復合材料,且只用到T300級別的碳纖維(T代表拉伸強度,數字越大碳纖維的力學性能指標越高),在大型客船上的應用仍是空白。宗偉奇認為,船用碳纖維材料性能指標要求高、技術工藝復雜,這導致國內造船企業(yè)一直以來都依賴進口國外碳纖維及樹脂建造船舶。當下,進口材料供應的穩(wěn)定性及供貨周期難以保證,再加上成本偏高,推行碳纖維復合材料國產化勢在必行。
破解“國材替代”的難題,需要在有效整合優(yōu)質資源的基礎上,開展高端船舶用碳纖維織物及配套樹脂國產化研究。
在中國船舶集團廣州船舶工業(yè)有限公司的牽頭組織和大力推動下,2023年6月9日,中國船舶集團廣州船舶工業(yè)有限公司與中國船舶集團旗下第七二五研究所、廣東省港航集團旗下廣東中威復合材料有限公司共同簽訂了《船用碳纖維國產化研發(fā)及推廣項目合作框架協(xié)議》,開展船用碳纖維國產化攻關工作。
經過三方一年多來的共同努力,研發(fā)團隊圍繞碳纖維復合材料國產化,通過碳纖維高性能編織技術、碳纖維界面性能強化技術、高強抗沖擊乙烯基樹脂研制技術、碳纖維復合材料綜合性能評價、碳纖維復合材料成型工藝、典型艙段建造與考核評價等,實現了船舶領域碳纖維復合材料自主生產的重大突破。
“我們自主研制生產的國產船用碳纖維復合材料,經測試其技術指標和工藝性能與進口材料水平相當,達到了船舶設計技術條件?!弊趥テ嬲f。
研究結果表明,自研國產碳纖維與樹脂匹配后,性能與進口材料水平相當,相比于鋁制船減少結構重量20%以上,達到了船舶設計指標與建造工藝需求。其中,灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進口的同等材料。
記者在現場看到,“新明珠39”號采用獨具創(chuàng)新的艏艉對角左右對稱設計,從船舶的左右看去,狀似一只活靈活現海豚。整船采用碳纖維復合材料結構建造,設有兩層客艙,外觀新穎漂亮。
得益于碳纖維結構,該船船體重量輕、能耗低、續(xù)航里程長,可以滿足每天夜間充電、白天連續(xù)運營的要求。
“這艘客渡船將服務于香港維多利亞港?!毕愀坌露奢喎沼邢薰径麻L黃烈彰表示,客船是香港地區(qū)市民游客的重要交通工具,所以這艘船的服務對象是廣大香港市民和游客。(龍躍梅)
(責任編輯:蔡文斌)