?有一群中國(guó)航空人不僅造飛機(jī)，還專門研究氣球和飛艇——一種不同于飛機(jī)的特種航空器，它有著既浪漫又頗具科幻色彩的專業(yè)名稱，叫作浮空器。當(dāng)飛機(jī)在噴氣時(shí)代里競(jìng)逐高度和速度，他們研制出了屬于這個(gè)時(shí)代的浮空器，帶人們“飄然御風(fēng)而行”，慢慢飛，細(xì)細(xì)品。
"這是屬于這個(gè)時(shí)代的現(xiàn)代化飛艇"
2024年秋天，一架50多米長(zhǎng)、四五層樓高的白色大飛艇“祥云”AS700從誕生地湖北荊門出發(fā)，飛躍1000公里，降落在廣西桂林陽朔。在這個(gè)風(fēng)景如水墨畫般雅致的地方，航空人把它正式交付給專門為它成立的飛艇旅游運(yùn)營(yíng)商，讓它成為山水畫境中的一片特別的云，能帶人們一起飛的云。
他們都叫他“云崽”。交付那天，研制者和運(yùn)營(yíng)者都哭了，他們?cè)凇霸漆獭边€在圖紙上的時(shí)候就想象過它飛起來的樣子。
“我們中國(guó)人也有一個(gè)飛艇夢(mèng)?！敝袊?guó)特種飛行器研究所AS700載人飛艇總設(shè)計(jì)師周雷說。
在陽朔，周雷搭乘自己設(shè)計(jì)的飛艇，第一次在慢速且穩(wěn)定的低空飛行中看漓江，看月亮山，他覺得“飛得比想象的還要穩(wěn)，比乘船還要穩(wěn)”。
在這次起飛之前，AS700飛艇首席飛行員林宏、副總設(shè)計(jì)師兼領(lǐng)航員龐成龍陪伴“云崽”一路飛來，完成了科研試飛、適航取證飛行、近距轉(zhuǎn)場(chǎng)以及跨三省長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)等許許多多次飛行。他們與飛艇共同經(jīng)歷過很多職業(yè)生涯的第一次，觸碰未知，接受考驗(yàn)，他們“對(duì)‘云崽’有信心”。
“AS700是屬于這個(gè)時(shí)代的現(xiàn)代化飛艇。有國(guó)家的基礎(chǔ)技術(shù)研究、配套支持技術(shù)以及很多相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人才支持，有更好的科研條件和更多的實(shí)現(xiàn)機(jī)會(huì)，我們是幸運(yùn)的！”周雷說。
事實(shí)上，幾代中國(guó)航空人一直執(zhí)著于飛艇等浮空器的研究。中國(guó)特種飛行器研究所作為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)主機(jī)研究所之一，就是國(guó)內(nèi)最早從事浮空飛行器研制的單位，在這個(gè)行業(yè)里它被稱為“特飛所”。
早在上世紀(jì)70年代，這個(gè)位于湖北荊門的研究所就成立了充氦氣飛艇調(diào)研室，對(duì)其開發(fā)的必要性、緊迫性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性進(jìn)行探討和科學(xué)論證。隨后，多種浮空器模型問世，囊體、艇身以及相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)、制造工藝相繼成型，為研制實(shí)用型飛艇打下了基礎(chǔ)。
特飛所研制出國(guó)內(nèi)第一艘充氦載人飛艇FK4，并于1990年參加了北京亞運(yùn)會(huì)。在2012年，該所科研人員成功研制出了國(guó)內(nèi)體積最大的對(duì)流層無人飛艇。他們研制的“金雕”系列超視距飛艇遙感系統(tǒng)，在西安、青島等地出色完成了地理測(cè)繪任務(wù)……研究特種飛行器的中國(guó)航空人始終在路上，他們?cè)趪?guó)家需要的時(shí)候、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的時(shí)候，探索出契合任務(wù)需求的各類浮空器。
“中國(guó)人的飛艇夢(mèng)，就如同孔明燈、飛天舞，似乎源自我們的基因里對(duì)飛行的向往?！敝芾渍f。
在陽朔，這位飛艇總師給來參觀的中學(xué)生們講到，國(guó)際上研究飛艇的專家認(rèn)為，是中國(guó)人最早發(fā)明了世界上第一個(gè)浮空器，也是第一個(gè)人造的可持續(xù)飛行的飛行器——孔明燈。
他很想告訴孩子們：“保持青少年時(shí)期最為珍貴的好奇之心、探求之心、發(fā)現(xiàn)之心、創(chuàng)造之心，不管在什么條件和環(huán)境下，堅(jiān)持不怠?！?/p>
在AS700上，研制團(tuán)隊(duì)引入推力矢量系統(tǒng)，通過控制螺旋槳傾轉(zhuǎn)讓它成為一只可以實(shí)現(xiàn)短距離、垂直起降的飛艇?，F(xiàn)代化的電傳操縱系統(tǒng)讓它可以在飛行中偏航、俯仰，專門為它研發(fā)的高強(qiáng)度多層復(fù)合材料讓它成為一只“堅(jiān)強(qiáng)且皮實(shí)的飛艇”……這些創(chuàng)新技術(shù)亮點(diǎn)和細(xì)微之處的設(shè)計(jì)，都是為它量身定制的全新探索。
“堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)協(xié)作、堅(jiān)持安全第一”
“堅(jiān)持初心，堅(jiān)持探索，尤其重要。航空人一直在學(xué)習(xí)、質(zhì)疑、求證，挺住再挺住，很多時(shí)候是單一的重復(fù)。年青一代如果想成為航空人，我還會(huì)和他們說，要堅(jiān)持與同學(xué)同伴們共同完成學(xué)習(xí)、游戲，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的能力；還要堅(jiān)持安全第一、善良至上，帶著愛去學(xué)習(xí)、創(chuàng)造?！敝芾渍f。
孩子們眼前這只大大的、胖胖的可愛飛艇，或許就此點(diǎn)亮了他們向往飛向天空的夢(mèng)想。他們不知道的是，這只大飛艇從草圖飛到他們眼前，就是臺(tái)前幕后很多航空人“堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)協(xié)作、堅(jiān)持安全第一”實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。
不想當(dāng)飛行員的飛機(jī)設(shè)計(jì)師不是好觀察員。AS700飛艇副總設(shè)計(jì)師龐成龍還有個(gè)開創(chuàng)性的身份——飛艇領(lǐng)航員。
他是與飛艇飛行員肩并肩經(jīng)歷每一次起降的人，一個(gè)身兼多職的80后新生代航空人。
“飛艇研制進(jìn)入試飛階段，需要在艇上配置一位技術(shù)人員擔(dān)任觀察員，也叫領(lǐng)航員。我主動(dòng)報(bào)了名！”龐成龍說。
選為觀察員后，龐成龍和研制、試飛團(tuán)隊(duì)共同完成了AS700飛艇的首飛、科研試飛、符合性試飛和審定試飛。
他說，最難忘的科目當(dāng)數(shù)縱向操縱測(cè)試了?！白畲笏俣认伦畲蟾┭鼋沁_(dá)到了50度，那種壓迫感對(duì)我這種未接受專業(yè)訓(xùn)練的技術(shù)員來說，已經(jīng)接近生理和心理的極限。”
“經(jīng)歷了這些，我想我現(xiàn)在應(yīng)該是國(guó)內(nèi)飛得最多、最懂飛行的飛艇設(shè)計(jì)師了?！饼嫵升堈f。
這位年輕的航空人與這型新飛艇項(xiàng)目共同走過了六年。在2018年AS700飛艇立項(xiàng)之初，龐成龍就加入研制團(tuán)隊(duì)并擔(dān)任副總師，主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、集成驗(yàn)證和適航等。他和團(tuán)隊(duì)面對(duì)的是不同以往項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，他們要設(shè)計(jì)一款先進(jìn)且具有良好經(jīng)濟(jì)性的飛艇，還要讓它通過民用航空器的適航審查。
正是因?yàn)樽约河H自參與了設(shè)計(jì)，龐成龍很想知道“它飛得怎么樣”。也正是日后有機(jī)會(huì)坐在了領(lǐng)航員的位置上，他得以換個(gè)角度去審視這型飛艇。
“航空人敢于奉獻(xiàn)和挑戰(zhàn)。我們對(duì)設(shè)計(jì)有信心，也要保持質(zhì)疑精神，敢于自我批評(píng)，還要讓設(shè)計(jì)更進(jìn)步。”龐成龍說。
AS700飛艇的首席飛行員林宏是一位有著9000多小時(shí)各類航空器飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員。于是，當(dāng)初試飛飛行小時(shí)數(shù)為零的設(shè)計(jì)師龐成龍坐在林宏身邊，與他共同飛過了最大高度、最大速度、單發(fā)失效、雙發(fā)失效等邊界條件的測(cè)試試飛，飛行小時(shí)總數(shù)已經(jīng)超過了230小時(shí)。
“我們的團(tuán)隊(duì)不僅充分吸收前輩航空人積淀的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也敢于挑戰(zhàn)新的技術(shù)，并充分驗(yàn)證它的可行性和安全性。”龐成龍說，團(tuán)隊(duì)在AS700的研制中采用了很多全新的設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)的核心技術(shù)和設(shè)備均做到了自主可控。
“夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，創(chuàng)新還要繼續(xù)”
正如AS700飛艇的研制成功，中國(guó)的航空事業(yè)從最初的跟蹤仿制到今天的自提需求、自行突破、自主研制，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。自主能力的提升為飛行器設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造了更大的空間，全行業(yè)乃至全國(guó)的基礎(chǔ)研究能力以及材料、工藝、制造能力的整體提升讓各類飛行器有更大可能從圖紙飛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
2024年9月14日，航空人把AS700飛艇交付它未來的運(yùn)營(yíng)商。他們很不舍，也很開心，因?yàn)椤啊漆獭完査飞剿烊黄鹾稀薄?/p>
一批研制人員當(dāng)天即返程，他們收到了新訂單和意向訂單，還有很多企業(yè)和愛好者給他們提出了新的飛艇應(yīng)用場(chǎng)景。他們準(zhǔn)備結(jié)合客戶提出的使用需求，開展AS700載人飛艇的夜航設(shè)計(jì)和適航，還要增加它的應(yīng)用場(chǎng)景。
“未來，‘云崽’還會(huì)有更多伙伴，迎來更多新動(dòng)力、新構(gòu)型飛艇。”龐成龍說。
在中國(guó)人的生活中，飛艇的確非常難以得見。事實(shí)上，自從一個(gè)多世紀(jì)之前誕生，飛艇經(jīng)歷過輝煌，也曾經(jīng)陷入低潮，幾近停滯，但是它從未消失。在全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展議題愈發(fā)關(guān)注的今天，飛艇再次進(jìn)入科研人員視野，以新的姿態(tài)和樣貌飛進(jìn)人們生活。
在周雷眼中，飛艇有獨(dú)特的美感和視覺沖擊力，它具備速度低、能耗低、環(huán)保性能好的特點(diǎn)。載人飛艇的飛行體驗(yàn)好，巨型飛艇還具備空中廣告和運(yùn)載大尺寸物體的能力。
“云崽”是幸運(yùn)的。它能帶來的從容自在、舒緩平靜，在當(dāng)下愈顯珍貴。
“夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，創(chuàng)新還要繼續(xù)。或許，還會(huì)有超越今天目之所及甚至我們想象邊界的飛艇出現(xiàn)?！敝芾渍f。（呼濤）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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