施工現(xiàn)場
近日，由中國鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團承建的雄忻高鐵五臺山隧道進口、出口掘進雙雙突破1000米，這是全線所有隧道正洞進出口同時掘進突破千米的隧道，為早日實現(xiàn)全隧道的順利貫通、全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
雄忻高鐵線路位于華北地區(qū)中部，行走于河北省和山西省境內(nèi)，大致呈東西走向，東起雄安新區(qū)雄安站，西至大西客專忻州西站，途經(jīng)雄安新區(qū)、保定市、忻州市，并經(jīng)由大西客專與山西省省會太原相連，正線長度約342.033千米，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，同時也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，建成后將形成山西東承京津冀、南通長三角、北連內(nèi)蒙古、輻射全國的鐵路快速客運新通道，具有十分重要的建設(shè)意義。
由中鐵隧道局承建的五臺山隧道位于忻州市五臺縣、五臺山風(fēng)景名勝區(qū)境內(nèi)，為全線控制性工程、一級高風(fēng)險隧道，全長14.1公里，共設(shè)隧道進口、出口及3座斜井組織施工。隧道需穿越15條斷層破碎帶，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖占比達60%，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工風(fēng)險較大；斜井反坡施工距離長，排水和通風(fēng)施工組織難度大；工程地處五臺山風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護地等環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)，環(huán)保要求高、協(xié)調(diào)工作量大；且位于寒冷地區(qū)，冬季最低氣溫低至零下30℃，施工極為困難。
自2022年10月1日開工建設(shè)以來，面對諸多困難，項目管理團隊在遵守相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，積極組織資源進場，為現(xiàn)場施工創(chuàng)造了基本條件。
想要在零下30℃的極端天氣中正常施工，這讓多為南方人組成的管理團隊吃盡了苦頭，一是要解決作業(yè)工人在露天環(huán)境中作業(yè)的保溫問題；二是要確保各類機械設(shè)備、建筑材料能夠正常使用。項目副經(jīng)理唐澤林說：“極端低溫天氣下的凍土層就和冰塊一般，正常的土方施工比石方還困難，必須采用破碎錘才能挖得動?！痹诘嗡杀沫h(huán)境下，混凝土澆筑也是一大難題，項目技術(shù)人員想方設(shè)法給混凝土“建房子、穿衣服”取暖。通過給混凝土結(jié)構(gòu)搭暖棚、蓋棉被或電熱毯等方式，不僅保證了混凝土強度質(zhì)量，同時也確保臨時工程按照節(jié)點建設(shè)驗收，為后續(xù)快速完成洞口工程、實現(xiàn)全線首座隧道進洞的目標創(chuàng)造了良好條件。
針對復(fù)雜的地質(zhì)條件，為確保隧道施工安全順利推進，項目團隊大力開展技術(shù)攻關(guān)，利用鉆探與物探結(jié)合，多源協(xié)同、相互驗證的超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，在準確探明前方地質(zhì)情況后，堅持“巖變我變”，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化設(shè)計支護參數(shù)，確保了施工安全。
面對勞務(wù)人員老齡化、管理人員年輕化的現(xiàn)狀，項目團隊主動適應(yīng)建筑業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和勞動力老齡化加劇的形勢變化，系統(tǒng)總結(jié)機械化配套經(jīng)驗做法，加強“四新”技術(shù)和“五小”創(chuàng)新成果應(yīng)用，縱深推進隧道建設(shè)用自動化與機械化換人、靠信息化和智能化減人進程。
一是在配置隧道內(nèi)智能襯砌臺車、液壓移動棧橋、智能養(yǎng)護臺架等智能工裝降低作業(yè)人員勞動強度的同時，全力推進洞外配套智能工裝的引進、應(yīng)用。項目創(chuàng)新引進了全國首套隧道格柵鋼架智能化加工生產(chǎn)線，將作業(yè)工人由原來的15人壓減至3人，提高2倍生產(chǎn)效率。同時聯(lián)合廠家突破了八字筋雙縫焊接技術(shù)，焊縫質(zhì)量較人工焊接更為穩(wěn)定，根本性解決了格柵鋼架焊接質(zhì)量不穩(wěn)定、人工投入高、焊接效率低下等技術(shù)難題。
二是對拌合站進行智能化改造，引進無人值守過磅系統(tǒng)、IBS物料控制系統(tǒng)。運輸車輛司機通過小程序自助登記預(yù)約，LED屏實時顯示預(yù)約過磅車輛信息，避免出現(xiàn)“一車多過”“虛假過磅”等情況。同時增設(shè)一機雙控、信息化集控室，實現(xiàn)了混凝土生產(chǎn)過程的控制、監(jiān)測、維護、管理的智能化管控，以軟、硬件設(shè)備的結(jié)合保障施工質(zhì)量。通過洞內(nèi)外結(jié)合、軟硬件同步創(chuàng)新，推進實施隧道全工序機械化作業(yè)，提高生產(chǎn)效率、降低作業(yè)安全風(fēng)險，推進實施智能化施工安全管理，提高本質(zhì)安全水平。
在施工過程中，項目團隊科學(xué)編排施工組織、優(yōu)化資源配置，實行責(zé)任分工網(wǎng)格化、風(fēng)險管控清單化、日常管理穿透化，超前謀劃，強管理、保安全、重質(zhì)量、抓進度、善創(chuàng)新、講實效、重考核，確保了隧道建設(shè)安全快速推進。
五臺山隧道進口、出口掘進攜手突破千米大關(guān)，標志著項目建設(shè)取得了重要的階段性進展。目前隧道正洞進口、出口合計完成2千米，剩余12.1千米；1#斜井已于1月27日進入正洞；2#斜井、3#斜井分別剩余710米、175米，且進入正洞后施工任務(wù)仍很重，剩余工程建設(shè)任務(wù)任重道遠。
（謝立輝 高 晨）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/span>
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