8月23日，由中國鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團承建的雄忻高鐵五臺山隧道最長斜井2號斜井順利貫通，這是繼1號斜井、3號斜井貫通后最后貫通的斜井，標志著五臺山隧道全面轉(zhuǎn)入正洞施工階段，為2025年底五臺山隧道全隧貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
五臺山隧道2號斜井全長2350米，是五臺山隧道最長的斜井，其中IV、V級圍巖占比達45%，施工過程中巖層以軟巖、富水為主，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高。
自2022年11月2號斜井進入實質(zhì)性施工建設(shè)以來，施工人員積極應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)，嚴格按照“管超前、短進尺、強支護、勤測量、早封閉”原則，及時做好監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報，合理配置施工資源，精心組織施工，在充分保證安全的前提下，嚴把質(zhì)量管控，不斷完善施工工藝。
斜井開挖跨度小、循環(huán)進尺小，導(dǎo)致施工難度大。為進一步提速增效，全面快速進入正洞施工階段，項目部進一步優(yōu)化施工方案，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，不斷優(yōu)化施工組織，加強現(xiàn)場資源配置，嚴格執(zhí)行標準把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時，項目采用掌子面地質(zhì)素描預(yù)報、加物探超前地質(zhì)預(yù)報、加超前鉆探預(yù)報相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報方案，通過全過程、全方位監(jiān)控量測，了解掌握隧道各施工階段地質(zhì)情況與已完成支護段結(jié)構(gòu)應(yīng)力的動態(tài)變化，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，確保工程的安全與質(zhì)量同步。
雄忻高鐵，線路東起雄安站，經(jīng)河北省雄安新區(qū)、保定市，進入忻州市。雄忻高鐵山西段經(jīng)五臺山風(fēng)景名勝區(qū)、五臺縣、定襄縣、忻府區(qū)，接入忻州西站，在山西省境內(nèi)約長122公里，并新建五臺山站、五臺縣站、定襄北站三座高鐵站。
雄忻高鐵山西段建設(shè)工期約4.5年，預(yù)計2027年具備通車條件，將是山西進京最重要鐵路通道。
目前，連接山西和北京的高速鐵路通道主要有兩條：一條是經(jīng)石家莊至北京的石太客專；另一條是經(jīng)大張高鐵、京張高鐵的進京通道。但石太等線路最高時速只有約250公里，而設(shè)計時速為350公里的雄忻高鐵，帶有天然的速度優(yōu)勢，形成第三條進京高鐵通道。通車后，山西人可通過雄忻高鐵、京雄城際進京，從太原到北京乘坐高鐵僅需1.5小時，比現(xiàn)在近3個小時的車程縮短了一半時間。
消息、圖片來源：中鐵隧道局、山西日報
（責任編輯：盧相?。?/span>
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
