8月23日,由中國鐵路太原局大西鐵路客專公司代建、中鐵隧道局集團承建的雄忻高鐵五臺山隧道最長斜井2號斜井順利貫通,這是繼1號斜井、3號斜井貫通后最后貫通的斜井,標志著五臺山隧道全面轉(zhuǎn)入正洞施工階段,為2025年底五臺山隧道全隧貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。
五臺山隧道2號斜井全長2350米,是五臺山隧道最長的斜井,其中IV、V級圍巖占比達45%,施工過程中巖層以軟巖、富水為主,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險高。
自2022年11月2號斜井進入實質(zhì)性施工建設(shè)以來,施工人員積極應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn),嚴格按照“管超前、短進尺、強支護、勤測量、早封閉”原則,及時做好監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報,合理配置施工資源,精心組織施工,在充分保證安全的前提下,嚴把質(zhì)量管控,不斷完善施工工藝。
斜井開挖跨度小、循環(huán)進尺小,導(dǎo)致施工難度大。為進一步提速增效,全面快速進入正洞施工階段,項目部進一步優(yōu)化施工方案,充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,不斷優(yōu)化施工組織,加強現(xiàn)場資源配置,嚴格執(zhí)行標準把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時,項目采用掌子面地質(zhì)素描預(yù)報、加物探超前地質(zhì)預(yù)報、加超前鉆探預(yù)報相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報方案,通過全過程、全方位監(jiān)控量測,了解掌握隧道各施工階段地質(zhì)情況與已完成支護段結(jié)構(gòu)應(yīng)力的動態(tài)變化,以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,確保工程的安全與質(zhì)量同步。
雄忻高鐵,線路東起雄安站,經(jīng)河北省雄安新區(qū)、保定市,進入忻州市。雄忻高鐵山西段經(jīng)五臺山風(fēng)景名勝區(qū)、五臺縣、定襄縣、忻府區(qū),接入忻州西站,在山西省境內(nèi)約長122公里,并新建五臺山站、五臺縣站、定襄北站三座高鐵站。
雄忻高鐵山西段建設(shè)工期約4.5年,預(yù)計2027年具備通車條件,將是山西進京最重要鐵路通道。
目前,連接山西和北京的高速鐵路通道主要有兩條:一條是經(jīng)石家莊至北京的石太客專;另一條是經(jīng)大張高鐵、京張高鐵的進京通道。但石太等線路最高時速只有約250公里,而設(shè)計時速為350公里的雄忻高鐵,帶有天然的速度優(yōu)勢,形成第三條進京高鐵通道。通車后,山西人可通過雄忻高鐵、京雄城際進京,從太原到北京乘坐高鐵僅需1.5小時,比現(xiàn)在近3個小時的車程縮短了一半時間。
消息、圖片來源:中鐵隧道局、山西日報
(責任編輯:盧相?。?/span>